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2009在温度（20±5）℃年6月17日，东日本铁路公司推出新一代高铁列车,这款高铁列车将于2011年投入运营，服务于东京和青森，较高速度可达320千米/小时。

与普通轨道车辆相比，高速高档客运车辆对车体的轻量化、密封性、抗腐蚀性、美观性提出了很高的要求。国外高速高档客车车体普遍采用不锈钢或铝合金材料，逐渐停止制造碳钢车辆，考虑到降低车体自重和保证车体密封性的有效程度，不锈钢车体只适于制造城市轨道车辆和中等速度（160～200km/hr）运行Ac电源线的铁路车辆；铝合金车体由于在轻量化、密封性、抗腐蚀性、美观性等方面远高于钢结构车体，不仅用于城市轨道车辆，而且适于制造200k拉力实验机夹具相当重要m/hr以上的高速高档铁路车辆。从世界范围来看，铝合金车体在轨道车辆装备中所占比例逐渐升高，90%的高速铁路车辆和25%以上的城市轨道车辆都采用了铝合金车体。而日本目前制造的高铁车辆则全部采用了全铝车电梯电缆身结构。

日本是世界上靠前个建成实用高速铁路的国家。1964年10月1日东海道新干线正式开通营业，高速列车运行速度达到210榨油机公里/小时，从东京至大阪间旅行时间由6小时30分缩短到3小时。这条专门用于客运的电气化、标准轨距的双线铁路，代表了当时世界靠前流的高速铁路技术水平，标志着世界高速铁路由试验阶段跨入了商业运营阶段。

东海道新干线以其安全、快速、准时、舒适、运输能力大、环境污染轻、节省能源和土地资源等优越性博得了政府和公众的支持和欢迎。东海道新干线投入运营后，高速列车的客运市场占有份额迅速上升，每天平均运送旅客36万人次，年运输量达1.2亿人次。从而使包括东京、横滨、名古屋、大阪等大城市在内的东海道地区，原本旅3、数据传输方式为USB传输客运输十分紧张的状况一下得到了缓和，也取得了预期的经济效益。使一度被贬为"夕阳产业"的铁路，显示出强大生命力，预示着"铁路第二个大时代"的来临。