新法规校车座椅的设计开发刻绘机
时间：2022/07/13 21:05:38 编辑：
新法规校车座椅的设计开发
新法规校车座椅的设计开发 2012年09月21日 随着中国经济的飞速发展，人民生活水平的不断提高，对生命安全的重视程度也越来越高，面对不断出现的校车安全事故，让人们更加意识到校车安全必须解决。国家近期不断出台跟校车安全相关的法律法规。作为校车安全的重要组成部分——校车座椅，这一关乎学生生命安全的重要部件被单独提出，并要求执行强制法规GB24406，其版本也由原来的2009，更新为20 12。这一标准法规，详细规定了校车座椅的组成、安装、配置、强度等方面应该达到的要求，确保学生在车辆发生紧急情况下，伤害降到最低。 本文根据新法规的要求，以某款小学生校车座椅的结构设计为实例，介绍了如何进行校车座椅的设计开发。1 新旧法规的对比分析 《专用校车学生座椅系统及其车辆固定件的强度》由GB 24406—2009变更为GB 24406—20 1 2，其意义发生了很大变化，原来只是单纯的强调强度，执行静态试验方法，而新标准则需要动静结合，以实际的动态模拟碰撞，来检验伤害情况。具体不同点表现在以下几点： (1)2009版的法规，适用范围为专用小学生校车，而20 1 2版的法规，则扩展到学生校车，包括幼儿校车、小学生校车、中学生校车等用于专门运输学生的校车； (国2012版法规增加了校车上安装于座椅前方的约束隔板，需要执行与座椅相同的动态试验检测； (3)两则法规的最大不同点在于，20 1 2版将验证前倾性能和座椅靠背后部的吸能特性的静态试验方法，修改为动态试验方法，采用假人动态滑车碰撞，更加注重实际安全效果评价。 具体介绍如下： 2009版座椅的前倾性能，按照图l要求对靠背施力，检测其安全性。
2012版要求对座椅和隔板按照图2进行模拟动态碰撞，并且使用符合GB 278 87中规定的6岁人体模型和国际通用的混合IIl型第5百分位人体模型，各进行一次动态试验，通过对试验后的伤害指标进行评价，判断座椅是否合格，这样更贴近交通事故的实际情况，也更加安全，但对座椅本身也提出更高要求。
2 现有座椅的状态分析通过对现在生产状态的座椅进行详细分析，以及结合多次试验的结果，可以确定主要有以下两点不足：
(1)现在生产状态的座椅强度很强，虽然强度满足国家法规，但存在设计不合理，强度过剩，造成整车总质量及成本增加，具体结构形式见图3。 (2)目前状态的座椅骨架，使用的是方管，在内部突出物以及座椅靠背后部的吸能特性上，是不符合法规要求的。