日本造船业老产业增加新砝码高压开关柜
时间：2022/07/20 06:00:51 编辑：
日本造船业：老产业增加新砝码
日本造船业：老产业增加新砝码关键词 日本 , 造船业 , 附加值 在日本国内，造船产业作为传统产业，缺乏吸引投资的亮点，在产业活力上难以与航空、航天、核能或高速铁路等行业相比。从手持订单量、新船完工量等数据来看，日本均已落至中国与韩国之后，位居... 在日本国内，造船产业作为传统产业，缺乏吸引投资的亮点，在产业活力上难以与航空、航天、核能或高速铁路等行业相比。从手持订单量、新船完工量等数据来看，日本均已落至中国与韩国之后，位居世界第三。
面对竞争压力，日本造船业转而加强了低碳、节能和环保等领域的技术投入，以新技术为传统工业寻找增长点，维持相对领先的世界地位。
近年来，日本航运企业为适应不同国家对碳排放、节能和环保方面的标准，要求甚至出资协助造船企业在相关方面加强技术研发，以提高船舶产品的相关标准。2009年，日本国土交通省还资助了民间船企15个减排领域的科研项目。日本金融机构和财团在审批贷款时，对于技术研发项目也较为宽松。
有专家提醒，日本在“低碳”、“环保”等方面的大力投入，在发动机等船用配套技术领域的长期经营，已成为其在未来竞争中拥有一席之地的宝贵资本。
中国船舶工业综合技术经济研 究院研究员宋晓军分析，造船业的国际标准名义上系国际组织发布，但实际上多掌握在欧洲老牌造船强国手中。这些国家尽管造船业严重萎缩，但仍在利用制订标准 的优势主导世界市场。例如，船用柴油机领域的主要核心技术目前为芬兰的瓦锡兰公司和德国MAN公司所掌握。中国和韩国虽在造船市场份额较大，但船用柴油机 或直接进口，或由国内厂商向上述企业购买专利技术许可生产。
与此同时，“低碳”、“环保”等概念也已成为个别老牌造船强国应对新兴国家挑战的工具。国际海事组织和一些欧洲航运大国不断发布对民用船舶 排放和环保等方面的新标准，这实际上有其利益背景。只要这些国家仍旧拥有相关方面技术优势，就可以不断升级排放和环保等方面“门槛”，提高后起国家赶超核 心技术的难度，加强技术封锁的效果。
在这一问题上，日本造船业掌握了一定的核心技术，基本上能够与欧洲老牌强国站在相近起跑线上。此外，日本着力发展船舶行业低碳和环保技术， 一方面源于其一贯重视技术研发的“惯性”，另一方面也是为应对不断加码的“环保门槛”做好准备。这些都是确保其未来参与国际竞争的基本“砝码”。
在高附加值船舶领域，日本也有较大优势。由于整体工业水平高，在技术和管理方面较为过硬，日本造船业在高附加值船舶领域有较大优势。以 LNG船(液化天然气船)为例，由于这种船只对船企技术水平要求极高，世界上能够建造的国家并不多，而14万立方米LNG船的国际市场价格通常可达每艘2 亿美元以上。中国仅有一两家船企能够建造此类产品，而日本川崎重工等船企则握有大量此种船只的订单。类似这种高附加值产品将是今后日本造船业的增长点。
在体制方面，日本是市场封闭的航运大国，拥有多家在国际航运业位居前列的企业。长期以来，日本航运企业与造船企业形成了密切的利益联系，甚 至往往属于同一个财团系统，如航运企业“川崎汽船”与造船企业“川崎重工”、航运企业“商船三井”与造船企业“三井造船”等。这种航运企业与造船企业的联 系，在很大程度上加强了双方的抗风险能力和国际竞争力。
例如，在国际航运市场繁荣，造船业订货饱和，供不应求时，日本造船企业可以优先为本国航运企业建造船只，避免本国航运企业陷入“有钱无船” 的尴尬境地；而在国际航运市场萧条，造船业订单不足时，日本航运企业则优先将订单交给本国造船企业，以维持造船企业运转，并在总体上维持造船业产能。
据一位中国船舶行业市场分析师透露，日本航运企业的很多订单根本不采用公开招标形式，而是以内部协商的形式直接交给造船企业。这种封闭作业方式，使外国企业很难打入日本市场。